突破以往造车新势力首发单款产品作战,恒大则选择多产品齐上阵战略。8月3日,恒大汽车集团在上海、广州两地同时公布了恒驰首期6款车型,恒驰1到恒驰6覆盖A到D级别以及轿车、SUV、MPV等细分车型,不过并未透露这6款车型的具体性能、参数配置以及量产时间。截至发稿,恒大健康(00708.HK)涨3.64%,报37.05港元。

记者注意到,新能源汽车最早于2018年与地产、旅游文化、健康养生并列为恒大四大重要业务,并一直由恒大集团(03333.HK)在香港独立上市的恒大健康规划运营。今年7月27日,恒大健康公告称,鉴于新能源汽车已经成为恒大健康最重要的业务,拟将公司更名为“恒大汽车”。

这意味着,恒大健康的主营业务已变更为新能源汽车,恒大汽车也将名正言顺进入到新能源汽车概念股,而此次发布多款新车带动了恒大健康股价的波动。

事实上,2018年6月,入股FF的恒大正式踏入新能源汽车领域,虽然随后与FF的合作不欢而散,但许家印并没有放弃造车的商机,而且主打“车海战术”。

2019年8月,恒大汽车品牌“恒驰”问世,同年11月恒大将恒驰首款新车命名为“恒驰1”,并表示将同时研发15款车,实现产品线的全覆盖。不仅“恒驰1”按照原定计划于今年亮相,而且还有其它5款车型,显然其造车进度有所提速。

同时,恒大主席许家印给恒大造车定下了一个不小的目标:计划在2—3年内年产规模超过100万辆,远超特斯拉目前的产能,10年以后恒大汽车预计总产能将超500万辆。不仅向规模化进军,恒大汽车还要在3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

有关最新进度,恒大方面表示,目前“恒驰1”已处于试装测试阶段,将于今年年底正式投产,并在明年大批量生产上市。至于其它车型,按照规划将在2021年开始陆续实现全面量产。同时,广东和上海2个生产基地将会在2020年下半年率先竣工投产,天津、辽宁等其它8个生产基地都在紧锣密鼓地建设中。

在知名地产分析师严跃进看来,对于此前的造车新势力来说,很多车型量少甚至是单一,而恒大一次推出多款新车型,实现自我宣传同时,主要目的是显示自己的实力,产品类型多可覆盖更多不同消费群体。同时,恒大6款新车选择在上海和广州发布,这两城不仅是恒大新能源汽车重要生产基地,也是较大的消费市场,有针对特定市场进行产品推广的意义,还显示出其对抢占新能源汽车市场的迫切心理。

然而,在疫情与市场的双重影响下,2019年年底至今,新能源汽车销量已连跌超12个月。根据乘联会数据显示,今年上半年,中国狭义乘用车累计销量771.2辆,同比下降22.5%。其中,新能源汽车1-6月份销量为31.3万辆,同比下降44%,新能源汽车销量下滑幅度已经是整体的2倍。

不仅如此,不少造车新势力也遇到了坎儿。今年以来博郡、赛麟、拜腾等新能源汽车品牌均被曝陷入经营困局,或歇业或被查封,还有因欠薪被追债。另外,最近登陆纳斯达克的理想汽车也依然在亏损,两年亏损近40亿元。由于亟需补血,小鹏汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌均传出上市消息。

当然未实现量产的恒大新能源汽车目前仍处于资金投入阶段。按照许家印的规划,2019年-2021年恒大在汽车领域将共计投资450亿元。今年3月的业绩发布会上,恒大健康首席财务官潘大荣表示,2019年恒大汽车板块的投入为147亿元,其中股权收购款项为82亿元,未来两年每年投入仍然较大,平均每年为100亿元。

对此,中国汽车流通协会常务理事、行业分析师贾新光认为,区别于有融资需求的造车新势力们,恒大本身有地产业务,资金缺口并不大,而且其汽车产业链已经形成,包括供应链和生产基地。汽车新势力的逻辑是先造车然后去融资,恒大则是先搭建好基础再进行生产。

“新能源汽车销售情况不好,是由于目前新能源汽车整体还处于推广阶段。短期来看,不能通过交易量反映整个市场的好坏,而应该看国家长期战略和市场需求。”贾新光说道。

工信部数据显示,中国新能源汽车产销量连续五年居世界首位,累计推广的新能源汽车超过了450万辆,占全球的50%以上。一方面,主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上,技术水平在明显提升。另一方面,全国已累计建设充电站3.8万座,换电站449座,建设了各类充电桩130万个,还有4.9万公里高速公路快充网络,产业配套环境也不断优化。

同时,工业和信息化部近日正式发布了对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》做出的修改内容,其中最大的变化是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求,降低企业准入门槛。同时,规定将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月,给予一些有拥有新能源汽车生产资质但暂时不具备生产能力的企业一个生存和缓冲时间。

对此,严跃进表示,目前新能源汽车充电桩列属为今年新基建七大关键领域之一,而且新能源汽车也成为“十四五”规划里消费市场较大的亮点,未来完善基础设施和规划落地将带给相关造车企业更多的市场需求。在传统房地产业务发展的基础上,恒大等房企正在积极融合科技创新和互联网思维,围绕新消费趋势进行产品供给,未来有助于和地产业务进行结合,尤其是和智慧社区业务的结合。

此外,全国乘联会秘书长崔东树指出,受补贴退坡影响,我国新能源汽车市场从去年下半年开始下滑一直未见好转。在产品、技术、设计等方面,我国的新能源汽车和国外还存在比较明显的差距。弥补技术上的差距,是中国新能源汽车下一步发展的关键。

在业内人士看来,从前期斥资百亿入股国内最大之一的汽车经销商广汇汽车,到收购或入股瑞典电动汽车公司NEVS等各类整车公司以及核心零部件企业,并挖角大咖设计师,虽然恒大完成了整车制造、动力电池、汽车销售等全产业链的布局,但要实现全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团目标,恒大汽车必须要做到核心技术世界领先、产品品质世界一流、成本大幅度下降。

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