2020魔幻的上半年收官 中国车市都有哪些变化？

在股市向好的高涨情绪中，2020略显魔幻的上半年正式收官。

在“车市寒冬”和疫情的双重“打击”下，对车市而言，2020年已注定是个“洗牌之年”。

上半年，一方面，国家积极释放救市信号，地方政府出台汽车消费刺激政策。

另一方面，以博郡、赛麟、拜腾为代表的新造车势力加速“离场”，尾部传统车企业也陷入生存困境。

好在，根据最新数据，汽车市场销量已经在稳步回暖。回望上半年，中国车市都发生了哪些大事?一起来回顾。

车市整体受“重创”

月销量呈现V型走势

从2018年下半年进入下行的车市，在2019年下半年呈现较强的自我恢复能力。如果不出意外，2020年的汽车市场或许会为市场带来喜讯。

然而，没有如果。突如其来的疫情再次“重创”车市。

今年2月，汽车销量断崖式下跌，同比下降79.1个百分点，约为正常销量的21%。汽车市场一片萧条。

不过，在随后的3月-6月，汽车销售市场也逐步趋于好转，销量环比大幅上升，同比也从小幅下滑到小幅上升。

根据中汽协数据，6月汽车销量达到230.0万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%。

值得一提的是，6月乘用车销量也同比增长了1.8%。1-6月，乘用车787.3万辆，同比下降22.4%，降幅比1-5月收窄6.6个百分点和5.0个百分点。

需注意的是，相比整体车市而言，新能源汽车市场依然处于低迷状态。

6月，新能源汽车销量为10.4万辆，环比增长26.8%，同比下降33.1%。1-6月，新能源汽车销售39.3万辆，同比下降37.4%，降幅比1-5月略有收窄。

车市刺激政策不断

新能源车补贴延长两年

救车市，也是救经济。

2月16日，《求是》杂志刊发中央重要指导文件中指出，要鼓励稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。而后，商务部、发改委、工信部等部门也纷纷表态，为“救”车市纷纷释放信号。持续号召下，各地方政府的汽车消费刺激政策也接踵而来。

4月，据不完全统计，全国就已经有近30个省市出台相关政策，主要涉及资金补贴、金融支持、税收减免、基础设施建设、以旧换新、放宽限购及二手车市场等方面。

根据中国汽车工业信息网政策数据库统计，2020年1月1日到6月12日，共出台与汽车相关的国家政策320个，地方政策187个，其中消费环境和新能源汽车分别为124个和90个，是政策出台最多的两大领域。

尽管大部分省市地方保护主义色彩较浓，但不得不说，目前车市V型的销量走势，或多少受益于各地方汽车消费政策的推进落实。

聚焦新能源汽车领域，4月，国家明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年的政策尘埃落定，为新能源汽车市场回暖再次奠定了政策基础。在刚刚发布的乘联会月度分析会上，崔东树预测到，下半年政策环境向好，新能源汽车市场销量正增长是大概率事件。

“线上卖车”蔚然成风

实际转化率不高

在传统淡季和疫情双重“重压”下，车企们“生存”斗志被激发。

在2月14日上汽乘用车副总经理俞经民亲自“下场”直播卖车后，各大车企也纷纷加入线上卖车“战场”。线上看车、购车、营销和售后等应对措施也被推至台前，同时，线上展厅，线上购车，代办手续，上门维保，车辆杀菌等举措“应运而出”。

其中，直播卖车受到追捧，最为“火热”。宝马、东风风神、东风日产、长城等多家车企及其经销商都在进行直播卖车营销。

3月1日，一汽-大众的销售、市场、售后等部门负责人纷纷“下场”，直播卖车。据悉，当时直播总观看人数超过40万，累计直播时长5419分钟。

根据一汽-大众的说法，未来直播将成为其常态化营销手段。4月，一汽-大众大众品牌直播中心在长春启动。

当然，尽管线上卖车掀起高潮，但汽车毕竟是大宗消费品，直播卖车实际转化率实际并不乐观。而直播卖车的火热，也确实进一步引发了车企对数字化营销的思考。

负面“缠身”

特斯拉市值登顶全球车企冠军

截止到7月10日美股收盘，特斯拉市值已经高达2864.95亿美元，高于传统车企巨头丰田的市值，继续稳坐全球第一市值车企的宝座。

根据数据， 从2020年到目前为止，特斯拉市值上涨了200倍左右。

股价一路上涨的背后是资本市场对特斯拉的看好，特斯拉在华发展也极为迅速。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工。短短一年时间，国产特斯拉Model 3便已正式交付，同时启动了Model Y项目。如今，国产Model 3价格降至30万元以下，在华销量一直“名列前茅”。

但同时，特斯拉也是一家有争议的车企，减配门、失控、电池隐患等负面新闻屡见报端，陷入诚信和质量的负面“漩涡”。

此前，特斯拉国产Model 3整车控制器芯片从HW3.0降为HW2.5的“减配门”事件，就已经让部分中国车主起诉特斯拉。

近日J.D. Power发布的全球新车质量年度研究还显示，特斯拉在美国销量最高的32个汽车品牌中排名垫底，每100辆车存在250个问题。

此外，外媒报道称，早在2012年，特斯拉就发现Model S电池组存在两处问题，但特斯拉高层却对此置之不理，Model S仍正常交付。

然而，无论如何，成功发射火箭、在华崭露头角、着手Semi纯电动卡车量产，已经将特斯拉市值推向新高。

在即将到来的电动时代，特斯拉不会是中国市场的唯一玩家，蔚来、小鹏等新造车势力也在积极布局，传统车企加速转型入局，或将进一步将新能源市场推向“成熟”。

新造车势力接连退场

尾部传统车企也艰难求生

疫情下的2020年，一定是新造车势力的洗牌之年。上半年，已经有多家新造车企业“暴雷”。

6月23日，推出产品不到一年的赛麟汽车上海分公司被查封。

6月30日，博郡汽车上海分公司被上海闵行区人民法院查封。

7月1日，曾融资84亿的拜腾汽车也宣布暂停中国内地业务运营，同时，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序。

从业内看好到一地鸡毛，风口渐停后，以赛麟、博郡、拜腾为代表的新造车势力纷纷面临退场“窘境”，而融资受阻、资金链断裂，通常是这类新造车势力“暴雷”的直接原因。

还在场内的新造车企业来说，合理规划融资资金，进行成本控制，构建产业布局，是所有入场企业的共同课题。

理想汽车创始人李想在社交平台表示，要造车，必须训练一个“从18层地狱为起点往上爬的创业企业”。要想“活下来”，唯有在优胜劣汰的激烈竞争中，苦练内功。

除了新造车势力，众泰、力帆等受疫情重击的尾部传统车企业也“危机四伏”，“艰难求生”。7月10日，力帆股份发布公告，因无力还款，多个债权人向法院申请对力帆股份旗下的10家全资子公司进行破产重整。而事实上，从2016年起，力帆经营困局就已经显现。业内人士分析称，今年还会有4~5家尾部车企面临困境。

各车企抱团取暖

加码中国电池车企

2020年上半年，各车企纷纷加深此前的联盟、合作，同时，国际车企巨头也不约而同地纷纷“加码”中国电池车企，加速新能源汽车战略的落地。

7月10日，Honda与宁德时代签署动力电池战略合作协议。

7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布入股中国电池企业孚能科技，持有其约3%股份。

6月23日，日产汽车宣布，与中国电池企业欣旺达商讨共同开发混合动力车的新一代电池。

5月29日，大众汽车投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26%的股份。

与此同时，各大车企此前的合作、联盟也在不断深化，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%;中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元，建立T3科技平台合资公司。同时，福特与大众正式签署战略联盟协议，在多个领域展开合作。

可以看到，具有一定规模的企业之间也在寻求更深层次资源整合。在中国市场，各大国际车企业纷纷布局自己的动力电池生产网络，为进一步落地新能源汽车战略布局。

总结：

刺激车市政策不断，直播卖车成热潮、新造车势力频频暴雷等事件，共同组成了2020魔幻的上半年车市。

从逐步回暖的车市销量数据看，下半年车市大概率将恢复常态化发展，但新造车企业及尾部传统车企们面临的危机仍在，各大车企也或将继续深化合作。中汽协表示，如果海外疫情得到有效控制，今年汽车市场销量降幅约在10%左右。

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